Hierro y aluminio

El torno, la máquina giratoria más común y más antigua, sujeta una pieza de metal o de madera y la hace girar
mientras un útil de corte da forma al objeto. El útil puede moverse paralela o perpendicularmente a la
dirección de giro, para obtener piezas con partes cilíndricas o cónicas, o para cortar acanaladuras. Empleando
útiles especiales un torno puede utilizarse también para obtener superficies lisas, como las producidas por una
fresadora, o para taladrar orificios en la pieza.

Historia del torno

El torno es una de las maquinas herramientas mas antiguas e importantes. Puede dar forma, taladrar, pulir y
realizar otras operaciones. Los tornos para madera ya se utilizaban en la edad media. Por lo general, estos
tornos se impulsaban mediante un pedal que actuaba como palanca y, al ser accionado, movía un mecanismo
que hacia girar el torno.

Foto de Torno

En el siglo XVI, los tornos ya se propulsaban de forma continua mediante manivelas energía hidráulica, y estaban dotados de un soporte para la herramienta de corte que permitía un torneado las preciso de la pieza. Al comenzar la Revolución Industrial en Inglaterra, durante el siglo XVII, se desarrollaron tornos capaces de dar forma a una pieza metálica.

El desarrollo del torno pesado industrial para etales en el siglo XVIII hizo posible la producción en serie de piezas de precisión.

En la década de 1780 el inventor francés Jacques de Vaucanson construyo un torno industrial con un
portaherramientas deslizante que se hacia avanzar mediante un tornillo manual. Hacia 1797 el inventor
británico Henry Maudslay y el inventor estaudonidense David Wilkinson mejoraron este torno conectando el
porta herramientas deslizante con el husillo, que es la parte del torno que hace girar la pieza trabajadora. Esta
mejora permitió hacer avanzar la herramienta de corte a una velocidad constante.

En 1820, el mecánico estadounidense Thomas Blanchard invento un torno en el que una rueda palpadora seguía el contorno de un patrón para una caja de fusil y guiaba a la herramienta cortante para tornear una caja idéntica al patrón.

El torno revolver, desarrollado durante la década de 1840, incorpora un portaherramientas giratorio que soporta
varias herramientas con solo girar el portaherramientas y fijarlo en posición deseada. Hacia finales del siglo
XIX se desarrollaron tornos de revolver automáticos para cambiar las herramientas de forma automática. Los
tornos pueden programarse para controlarse la secuencia de operaciones, la velocidad del giro del usillo, la
profundidad y dimensiones del corte y el tipo de herramienta.

Características del torno

Todos los tornos desprenden viruta de piezas que giran sobre su eje de rotación, por lo que su trabajo se
distinguirá por que la superficie generada será circular, teniendo como centro su eje de rotación.
En el torno de manera regular se pueden realizar trabajos de desbastado o acabado de las siguientes
superficies:

• Cilíndricas (exteriores e interiores) ·
• Cónicas (exteriores e interiores) ·
• Curvas o semiesféricas ·
• Irregulares (pero de acuerdo a un centro de rotación) ·

Se pueden realizar trabajos especiales como:

• Tallado de roscas
• Realización de barrenos
• Realización de escariado
• Moletiado de superficies
• Corte o tronzado

Partes del torno

CABEZAL:

Cavidad fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos o bridas o formando parte de la misma. En ella
va alojado el eje principal. En su interior van alojados los diferentes mecanismos de velocidad avances
roscados...etc. por medio de los mandos adecuados desde el exterior. Los sistemas mas utilizados son los
engranajes.

INVERSOR:

Se utiliza cuando estas trabajando y quieres hacer una función de avance automático o roscado y quieres
seleccionar el sentido de dicho trabajo, tanto si es transversalmente como longitudinalmente. Con lo cual en
transversalmente será para delante o detrás y longitudinalmente hacia la izquierda o la derecha.

CAJA DE AVANCES:

El mecanismo de avance hace posible el avance automático y regula su magnitud.
Como el cambio de ruedas en la lira resulta una operación lenta y engorrosa, la mayoría de tornos tiene en la
parte anterior una bancada, una caja de cambios, mas o menos compleja, para obtener diversas velocidades a
su salida, sin cambiar las ruedas de recambio.
Uno de los mecanismos que mas utilizamos es el método Norton

BANCADA:

Zocalo de fundición soportado por 1 o mas pies que sirve de apoyo y guía que sirve de las demás partes del
torno. Normalmente es: fundición gris perlifica dura y frágil capaz de soportar las fuerzas que se originan
durante el trabajo sin experimentar deformaciones apreciables que pudieran falsear la medidas de las piezas
mecanizadas.

EJE DE ROSCAR:

Su finalidad es accionar el avance longitudinal automático del carro, únicamente en el caso de tallado de
roscas y cuando se trata de otro tipo de trabajos (por ejemplo, la construcción de muelles) que requieran un
avance exacto)

EJE DE CILINDRAR:

Tiene por objeto transmitir el movimiento desde la caja de avances al carro para efectuar las operaciones de
cilindrado y refrenado.
El avance de cilindrado es siempre menor que el del roscado, pero van relacionados entre si.

TABLERO DE CARRO:

Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre las guias de la bancada y la otra, llamada delantal, está
atornillada a la primera y se desliza por la parte anterior de la bancada. Unas protecciones provistas de
hendiduras, en los extremos anterior y posterior del carro, que sirven de alojamiento a unos filtros, tienen por
finalidad que penetren las virutas y suciedad entre la superficie de desplazamiento y las guias.

CONTRACABEZAL Y CONTRAPUNTO:

El contracabezal con el cabezal fijo es el segundo soporte de la pieza cuando se trabaja entre puntos. Se
desliza sobre la bancada; el eje de simetría del manguito o caña debe estar rigurosamente a la misma altura
que el eje del cabezal y en línea con el. Se utiliza también para soportar útiles tales como porta brocas...etc.
otras funciones son: taladrar, escariar, roscar,...

EJE DEL CONTRACABEZAL:

Puede moverse transversalmente sobre la primera mediante 1 o 2 tornillos puede fijarse en cualquier punto
mediante una tuerca. Tiene un agujero en el interior donde permite el blocaje de la caña, cuyo final acaba en
cono morse para alojar el punto.

CARRO PRINCIPAL:

Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre las guías de la bancada y la otra, llamada delantal, está
atornillada a la primera y se desliza por la parte anterior de la bancada. Unas protecciones provistas de
hendiduras, en los extremos anterior y posterior del carro, que sirven de alojamiento a unos filtros, tienen por
finalidad que penetren las virutas y suciedad entre la superficie de desplazamiento y las guías.

CARRO TRANSVERSAL:

El carro transversal se desplaza sobre el cuerpo del carro principal siguiendo al eje de rotación del carro
principal.
En la parte superior lleva una ranura circular en forma de T que sirve para alojar als cabezas de los tornillos
que servirán para el carro portaherramientas. Se puede desplazar a mano o automáticamente.

CARRO ORIENTABLE:

El carro orientable, llamado también carro portaherramientas esta apoyado en el carro transversal en una
plataforma giratoria que puede girar sobre un eje central y fijarse en cualquier posición al carro transversal por
medio de cuatro tornillos.

PLATAFORMA GIRATORIA:

Fijada al carro transversal graduada y movilidad absoluta aflojando diversos tornillos sirve para hacer
conicidades e inclinaciones.

PORTAHERRAMIENTAS:
El carro orientable esta provisto de un eje fijo sobre el que puede girar una torreta cuadrada que permite fijar 4
útiles a la vez y presentarlos en el momento preciso sobre la pieza. Para cambiar de útil solo es necesario
aflojar la tuerca central y girar luego se apreta otra vez y ya esta.

PUENTE & ESCOTE:

En algunos tornos se puede trabajar piezas de gran diámetro y poca longitud mediante el escote, o sea que se
puede quitar el escote y se forma el puente.

PUNTO:

Es el punto céntrico de la pieza que vamos a mecanizar cuan ya esta sujeta tanto sean piezas excéntricas como
céntricas.

PLATO:

Pieza normalmente metálica sujeta al eje principal donde se alberga y fija la pieza que nos disponemos a
mecanizar. Hay diferentes tipos de platos como el plano, 3 garras, 4 garras... etc.

EJE PRINCIPAL:

Es el mecanismo que mas esfuerzos soporta mientras se esta mecanizando, ya que esta sujeto a esfuerzos de
torsión y axiales. Se fabrica de acero tratado al cromoniquel, debe de ser robusto y estar perfectamente guiado
por casquillos o rodamientos para que no haya desviaciones, la barra suele estar hueca. En la punta exterior
tiene que llevar un sistema para la sujeción del plato.